氮化硅粉體作為多晶硅鑄錠用石英坩堝的脫模劑的應(yīng)用，最早是日本UBE公司根據(jù)美國多晶硅鑄錠爐GTSolar公司的需求而推向市場(chǎng)的。隨著光伏多晶硅的發(fā)展，在2010年前，日本UBE與德國Starck在全球的光伏級(jí)氮化硅粉體市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，其價(jià)格也持續(xù)飆升，瘋狂的需求甚至讓市場(chǎng)斷貨。然而，10年過去了，隨著單晶硅片技術(shù)的成熟和生產(chǎn)成本的不斷下降，多晶硅片越來越多地被單晶硅片替代。時(shí)至今日，業(yè)內(nèi)人士表示，光伏多晶硅只是理論上在市場(chǎng)中存在了，預(yù)計(jì)不足10%的市場(chǎng)，而單晶硅生產(chǎn)工藝不需要氮化硅粉體作為脫模劑。于是，光伏級(jí)氮化硅粉體就隨著多晶硅片退出歷史舞臺(tái)，一起落幕了，“皮之不存，毛將焉附”。

鈞杰陶瓷氮化硅陶瓷基板

多晶硅鑄錠用石英坩堝也將落幕
光伏級(jí)氮化硅原本是高純氮化硅粉體的重要應(yīng)用市場(chǎng)之一，該市場(chǎng)也隨著下游技術(shù)革新而消亡。然而，氮化硅陶瓷市場(chǎng)才剛剛起步，隨著國內(nèi)氮化硅粉體和燒結(jié)技術(shù)的突破，氮化硅結(jié)構(gòu)陶瓷、功能陶瓷生產(chǎn)成本的降低將會(huì)大大降低。屆時(shí)，氮化硅軸承球、發(fā)熱體、升液管等將會(huì)繼續(xù)放量，氮化硅研磨介質(zhì)也將有機(jī)會(huì)替代氧化鋯球占有一定的市場(chǎng)份額。

其中，氮化硅陶瓷基板在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用才是一個(gè)巨大的潛力市場(chǎng)。豐田系以Prius普銳斯為首的油電混合動(dòng)力車型（HEV）正在大規(guī)模采用氮化硅陶瓷陶瓷基板方案。截至2020年7月底，以HEV為主的豐田電動(dòng)化車型在全球的累計(jì)銷量更是突破了1600萬輛，其中在中國累計(jì)銷售超過100萬輛，氮化硅陶瓷基板的市場(chǎng)需求規(guī)模可見一斑。

氮化硅陶瓷基板產(chǎn)業(yè)在日本是比較成熟市場(chǎng)，甚至是紅海市場(chǎng)。但在國內(nèi)，同時(shí)滿足力學(xué)性能和導(dǎo)熱要求的氮化硅基板的生產(chǎn)，依然存在技術(shù)難題。國內(nèi)比亞迪為首的新能源汽車的發(fā)展，依然需要外購含有高導(dǎo)熱陶瓷基板的IGBT芯片或者是碳化硅MOS芯片，這兩者都離不開高導(dǎo)熱陶瓷（氮化硅或者氮化鋁）基板。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不想被“卡脖子”，氮化硅陶瓷基板亟待突破。
氮化硅材料的未來10年將會(huì)是怎樣的風(fēng)云變幻？氮化硅陶瓷基板的機(jī)會(huì)是真的來了嗎？又會(huì)催生哪些弄潮企業(yè)呢？我們拭目以待！

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